Резиновые цепи на колеса

Вот смотришь на эти резиновые цепи на колеса, и у многих в голове сразу: ?ах, универсальное спасение от гололеда и грязи?. Сразу скажу — нет. Это не замена стальным цепям и уж тем более не ?волшебные ботинки? для любой машины. Это специфичный инструмент, который при правильном применении — золото, а при бездумном — выброшенные деньги и, что хуже, ложное чувство безопасности. Основная ошибка — считать их одинаково эффективными для легковушки в городе и для погрузчика на рыхлом грунте. Разберемся по порядку.

Что это вообще такое и как устроено

Если грубо, это набор звеньев из усиленной, часто армированной резины, которые соединяются в сетку или лестницу. Крепятся поверх шины. Идея в том, чтобы дать сцепление за счет протектора самой резины и жесткости звеньев, но без того разрушительного гула и вибрации, как от металла. Но здесь первый нюанс — качество самой резины. Видел я образцы, где резина по составу ближе к старым калошам — на морозе дубеет, трескается после пары циклов. Хорошая же смесь должна сохранять эластичность и при -30, и при контакте с реагентами.

Вот, к примеру, когда мы тестировали цепи для одного из подрядчиков по уборке снега, столкнулись с интересным моментом. Они закупили партию, где звенья были соединены обычными тросами в пластиковой оплетке. На бумаге — нормально. На практике — после недели работы в солевой каше эти тросы перетирались о внутреннюю часть арки, особенно на полных поворотах. Пришлось искать вариант с цельнолитыми резиновыми соединителями. Это к вопросу о деталях, на которые сначала не обращаешь внимания.

Именно поэтому я с интересом смотрю на производителей, которые специализируются именно на инженерных резинотехнических изделиях, а не делают цепи ?на коленке? как побочный продукт. Знаю, например, что компания ООО ?Хэншуй Синьтао Технологии по производству резиновых изделий? (их сайт — https://www.xintao.ru) позиционирует себя как производителя для промышленного и гражданского строительства. Логично, что у такого игрока подход к составу резины и расчету нагрузок будет более серьезный, ведь их продукция должна работать в условиях стройплощадки, а это хороший тест на прочность.

Где они реально выручают (а где нет)

Основная ниша — это, пожалуй, условия, где нужно часто переключаться между чистым асфальтом и сложным покрытием. Классический пример — подъезд к объекту, где участок раскис, а потом 20 км по трассе. Со стальными цепями эти 20 км превратятся в пытку и для водителя, и для асфальта, и для самих цепей (быстро сотрутся). Резиновые же позволяют хоть как-то двигаться, не снимая.

Но тут важно понимать ?хоть как-то?. На обледенелом уклоне в 15 градусов резиновые цепи — не лучший помощник. Их предельная эффективность — на рыхлом, неглубоком снегу и в грязи, где они работают как дополнительные грунтозацепы. Видел их применение на легких грузовичках типа ?Газели?, которые возят продукты в поселки. Водители хвалят, но всегда оговариваются: ?если совсем засадило, все равно лебедка или трактор нужны?. Это инструмент для повышения проходимости на 30-40%, а не на 200%.

Один из удачных случаев, который запомнился, — использование на малогабаритных погрузчиках (мини-погрузчиках) при работах внутри цеха зимой. Там пол бетонный, но его постоянно заносит снегом с колес большегрузов. Стальные цепи царапают пол, резиновые — нет, и при этом дают уверенное движение. Вот тут они идеальны.

Подбор, монтаж и главные ?косяки?

Самое критичное — правильно подобрать размер. Не ?на глазок?, а по таблицам, которые должны быть у нормального производителя. Слишком свободные будут бить по арке и могут сорваться, слишком тугие — чрезмерно нагружать боковину шины. Частая ошибка — ставить на сильно изношенную шину. Боковина уже не та, давление цепи может привести к ее повреждению. Лучше всего — на шину с остатком протектора не менее 50%.

Монтаж. Казалось бы, проще некуда. Но в мороз -25, руками в перчатках, под машиной в снегу... Многие пытаются натянуть не до конца, ?и так сойдет?. Потом удивляются, когда через 5 км цепь слетает и наматывается на приводной вал. Нужно или специальное натяжное устройство, или проверять натяжение каждые первые пару километров. Это не ?установил и забыл?.

И еще по ?косякам?. Нельзя их использовать на высоких скоростях. Производители пишут максимум 40-50 км/ч, и это не просто так. При большей скорости центробежная сила начинает рвать крепления. Знаю случай, когда водитель разогнался по очищенной трассе до 80, звено лопнуло и пробило брызговик. Хорошо, что не бензобак.

Долговечность и уход: от чего зависит срок службы

Ресурс сильно зависит от двух вещей: режима эксплуатации и, опять же, качества резиновой смеси. Если постоянно ездить по асфальту с включенными цепями, они сотрутся за сезон. Это расходник, а не вечное изделие. Но если использовать их только на бездорожье, то могут отслужить и 3-4 сезона.

Уход простой, но обязательный: после использования, особенно с реагентами, нужно промыть обычной водой и дать высохнуть. Хранить лучше в сухом, темном месте, не на морозе. Многие кидают их в багажник мокрыми, а весной достают слипшуюся, деформированную массу.

Интересный момент по долговечности заметил, сравнивая разные бренды. У тех, кто делает упор на инженерные решения (вроде упомянутой ООО ?Хэншуй Синьтао Технологии?), часто в конструкции заложены металлические элементы (не звенья, а вкрапления) в местах максимального износа — на внутренней стороне, контактирующей с колесом, и на внешних грунтозацепах. Это продлевает жизнь. Но и цена, естественно, выше.

Выводы: так стоит ли овчинка выделки?

Итог такой. Резиновые цепи на колеса — не для всех. Если вы живете в городе, где дороги чистят, а на дачу ездите по накатанной дороге — они вам, скорее всего, не нужны. Берите лучше хорошие зимние шипы.

Но если ваш род деятельности или местожительство связано с постоянным ?межсезоньем? под колесами — грунтовки, стройплощадки, лесные вырубки, регулярные выезды на нерасчищенные территории — то это очень полезное приобретение. Они сэкономят нервы, время и, возможно, деньги на эвакуаторе.

Главное — покупать не самые дешевые, а те, где видна инженерная мысль: качественный состав резины, продуманное крепление, четкая размерная сетка. И всегда помнить об их ограничениях. Это как хороший набор инструментов — в умелых руках творит чудеса, в неумелых — просто груда металла и резины в багажнике. Смотрите по своим задачам.